LE MOTEUR DIESEL |
Le moteur de votre Voilier est un élément important
de votre confort et de votre sécurité. Vous en
prendrez soin.
AVANT DE DEMARRER
Vérifier chaque matin les différents niveaux, huile
moteur, Eau dans l’ échangeur (Dans le cas d’ un échangeur à l’ eau
douce) . Vérifier la tension des courroies ainsi que le
presse étoupe.
Vérifiez aussi régulièrement le niveau d’ eau
des batteries. Si vous êtes encore au quai, vérifiez
que le chargeur automatique ne soit plus branché. VERIFIEZ
QUE LE COMPRESSEUR FROID SOIT BIEN DEBRAYE (si le bateau
est pourvu d'un système frigoboat).
DEMARRER
Accélérez légèrement
en débrayant
le moteur, ( Basculez le levier vers l’ avant en poussant
le petit bouton rouge situé au milieu de la commande).
Vérifiez
que l’ étouffoir manuel (Selon
modèle)
soit correctement repoussé et que le niveau de G.oil
soit correct.
Mettez le contact puis démarrer en tournant la clef
ou en actionnant le bouton marqué START à coté de
celle ci (En fonction des modèles).
Réglez le régime à 1300 Tr / Min puis
laisser chauffer le moteur une dizaine de minutes avant de
partir. Contrôlez le bon écoulement de l’ eau
de refroidissement au niveau de la sortie échappement
extérieure. |
REMPLISSAGE DU RESERVOIR DE G.OIL. |
Vérifiez bien que ce que l’ on vous propose est
du G.Oil, il est déjà arrivé que le plein
soit fait avec de l’ essence, les conséquences sont
alors très graves. Dévissez les nables des réservoirs
de G/Oil (Ne confondez pas avec l’ eau) puis effectuer le
plein que vous stopperez dés débordement au niveau
du trop plein.
La consommation de votre moteur est en moyenne de :
18 CV : 2 l / Heure - 27 CV : 2,5 l/ Heure - 50 CV : 4,5 l/ Heure - 80 CV :
8 l/ Heure
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| ATTENTION LES STATIONS DE G/ OIL ACCESSIBLES AUX VOILIERS NE SONT
PAS TRES NOMBREUSES. |
LE
DEPART |
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Vérifiez
qu’ aucun bouts ou obstacles ne traîne autour de
l’ hélice, embrayer en ramenant la manette des gaz
au point mort puis en l’ actionnant doucement vers l’ avant.
Respectez les régimes de croisières, ne dépassez
jamais 2.500 Tr/min. Manoeuvrez la poignée d’ inverseur
avec douceur et sans précipitation. Surveillez les différents
témoins. Contrôler régulièrement le bon écoulement
de l’ eau de refroidissement et toutes les 4 heures contrôler
les cales moteur.
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MANOEUVRES
DE PORT. |
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Les
manoeuvres de port doivent être effectuées calmement et avec anticipation, le skipper prépare
sa manoeuvre avec l’ équipage en affectant une tache à chacun,
une personne de l’ équipage doit avoir à la
main un pare battage pour pouvoir intervenir en cas de frottements. Prenez
suffisamment d’ erre pour que le bateau soit manoeuvrant,
cependant restez toujours maître de la vitesse de votre bateau.
En marche arrière faites attention au pas de l’ hélice,
qui vous déplace l’ arrière du bateau (Souvent Babord). Après
avoir amarré votre bateau ne stoppez le moteur qu’ après
l’ avoir laissé tournée une dizaine de minutes à 1000
Tr/min.
Pour arrêter le moteur, pressez sur le bouton Stop ou tirez l’ étouffoir,
puis coupez le contact.
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NE JAMAIS COUPEZ LE CONTACT MOTEUR EN MARCHE,
VOUS ENDOMAGERIEZ DE MANIERE GRAVE
LE SYSTEME ELECTRIQUE.
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LES BATTERIES |
Votre bateau est équipé de deux circuits batteries
différents,
l’ un pour le moteur, l’ autre pour les services du bord. Chaque
groupe de batterie a son propre coupe circuit. La charge des batteries
s’ effectue automatiquement par l’ alternateur du moteur en
fonction des besoins, elle peut aussi s’ effectuer par l’ intermédiaire
du chargeur de quai 220 V (Seulement dans les îles Françaises),
vous aurez pris soins dans ce cas de brancher la prise de quai en connectant
celle ci d’ abord au bateau, puis ensuite au quai, et vous aurez
actionné l’ interrupteur Chargeur sur le tableau électrique.
Vous contrôlerez très régulièrement le niveau
de charge des batteries sur les voltmètres du tableau électrique,
vous contrôlerez aussi le niveau de charge de l’ alternateur
sur l’ ampèremetre.
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ATTENTION. LE NIVEAU DES BATTERIES NE DOIT JAMAIS DESCENDRE
EN DESSOUS DE 12 V. VOUS CHARGEREZ LES BATTERIES REGULIEREMENT,
LE CONTRAIRE LES ENDOMMAGERAIT GRAVEMENT.
PRENEZ SOIN DE COUPER LES CIRCUITS GUINDEAU ET MOTEUR
EN DEHORS DE LEUR UTILISATION |
LE
PRESSE ETOUPE |
Ce
système assure l’ étanchéité du
passage de l’ arbre d’ hélice au travers de
la coque, celui ci ne requiert pas d’ entretien particulier,
cependant il est important de le vérifier régulièrement,
il ne doit pas y avoir d’ entrée d’ eau ou
alors très minime. |
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